EffiShunter 300
EffiShunter 600
EffiShunter 1000
HybridShunter 1000
DualShunter 2000
AUTOCARRELLO UNIVERSALE MUV 75
EffiShunter 600 è idonea per le manovre medio-pesanti, in particolare sui binari di raccordo. La sua struttura consente l'impiego anche in condizioni difficili con la temperatura ambiente e polverosità elevate, tipiche per le aziende metallurgiche. Modificando alloggiamento del rodiggio è possibile raggiungere il passaggio attraverso le curve con un raggio minimo di 60 m. Come opzione è possibile aggiungere 2 motorizzazioni.
| Scartamento | 1.435 mm | |
| Riferimenti normativi | EN | |
| Numero assi motori | 4 | |
| Rodiggio | B0' B0' | |
| Velocità max. d’esercizio | 80 km/h | |
| Raggio minimo di curva | 80 (60) m | |
| Classe della linea ferroviaria | B1 | |
| Incidenza trasversale | 1 | |
| Trasmissione di potenza | elettrica AC/DC | |
| Motore endotermico | CAT C18 | |
| EU Stage (emissioni) | V | |
| Potenza nominale | 563 kW | |
| Sforzo di trazione massima | 222 kN | |
| Peso nominale | 72-78 t | |
| Peso assiale | 18 t | |
| Potenza del compressore | 140 - 175 m3 | |
| Capacità serbatoio | 4000 l | |
| Classe climatica | -25 per +40 ºC | |
II rodiggio a quattro assi del rotabile consiste in due carrelli indipendenti, sospensioni e ammortizzatori. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto dal motore diesel Caterpillar e dall’alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore endotermico e il gruppo pneumatico. Invece il quadro elettrico si trova all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika; il sistema è comprensivo del regolatore automatico della velocità e della diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico DAKO e freno di stazionamento. Inoltre è possibile dotare il locomotore di freno elettrodinamico (EDB).
