EffiShunter 300
EffiShunter 600
EffiShunter 1000
HybridShunter 1000
DualShunter 2000
AUTOCARRELLO UNIVERSALE MUV 75
EffiShunter 1000 rappresenta il culmine dello sviluppo attuale della CZ LOKO. È progettato sia per il funzionamento su binari di raccordo industriali nelle condizioni più difficili sia per il servizio di linea. A tal fine, può essere dotato del sistema europeo di controllo della marcia ETCS. L'approvazione secondo il certificato STI riconosciuto a livello internazionale garantisce la massima interoperabilità possibile nei paesi membri dell'Unione Europea.
| Scartamento | 1.435 mm/ 1.520 mm |
| Riferimenti normativi | TSI |
| Numero assi motori | 4 |
| Rodiggio | B0' B0' |
| Velocità max. d’esercizio | 80 m |
| Raggio min. di curva | C2 |
| Incidenza trasversale | 1 |
| Trasmissione della potenza | elettrica AC/AC |
| Motore endotermico | CAT C32 |
| EU Stage | V |
| Potenza nominale | 895 kW |
| Sforzo di trazione massima | 262 kN |
| Peso nominale | 80 t |
| Peso corrispondente per asse | 20 t |
| Potenza del compressore | 140 - 252 m3/h |
| Capacità del serbatoio | 4.200 l |
| Classe climatica | -40 a +40 °C |
II rodiggio della locomotiva è costituito da due carrelli a due assi con comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a rotolamento. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto dal motore endotermico Caterpillar e dall’alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore diesel e il gruppo pneumatico. Il quadro elettrico e il gruppo del freno elettrodinamico si trovano invece all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika; il sistema è comprensivo di regolatore automatico della velocità e di diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico e freno di stazionamento (ad accumulo) della DAKO.
