EffiShunter 300
EffiShunter 600
EffiShunter 1000
DualShunter 2000
AUTOCARRELLO UNIVERSALE MUV 75
EffiShunter 1000 rappresenta il culmine dello sviluppo attuale della CZ LOKO. È progettato sia per il funzionamento su binari di raccordo industriali nelle condizioni più difficili sia per il servizio di linea. A tal fine, può essere dotato del sistema europeo di controllo della marcia ETCS. L'approvazione secondo il certificato STI riconosciuto a livello internazionale garantisce la massima interoperabilità possibile nei paesi membri dell'Unione Europea.
| Scartamento | 1.435 mm | 1.520 mm |
| Rodiggio | B0' B0' | |
| Velocità massima d’esercizio | 100 km/h | |
| Raggio minimo di curva | 80 m | |
| Categoria di linea | C2 | |
| Incidenza trasversale | 1 | |
| Trasmissione di potenza elettrica | AC/AC | |
| Motore endotermico | CAT C32B | |
| EU Stage | V | |
| Potenza nominale | 895 kW | |
| Sforzo di trazione massimo | 262 kN | |
| Peso nominale | 80 t | |
| Potenza del compressore | 252 m3/h | |
| Capacità del serbatoio del carburante | 4.200 l | |
| Classe climatica | da -40 a +40 °C | |
| Sagoma del veicolo | G1 | |
| ETCS | Sì | |
II rodiggio della locomotiva è costituito da due carrelli a due assi con comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a rotolamento. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto dal motore endotermico Caterpillar e dall’alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore diesel e il gruppo pneumatico. Il quadro elettrico e il gruppo del freno elettrodinamico si trovano invece all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika; il sistema è comprensivo di regolatore automatico della velocità e di diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico e freno di stazionamento (ad accumulo) della DAKO.
