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    EffiShunter 300EffiShunter 300

    EffiShunter 300 è una moderna locomotiva a due assi idonea per le manovre leggere all’interno dei depositi, sui binari di raccordo e nelle stazioni. Il rispetto della sagoma del veicolo per binari speciali consente anche l’utilizzo nelle gallerie della metropolitana. La semplice struttura del veicolo è stata scelta per ragioni di minor costo d’acquisto e bassi costi d’esercizio successivi.

    Parametri di base

    Scartamento 1.435 mm 1.520 mm
    Riferimenti normativi TSI EN
    Numero assi motori 2
    Rodiggio Bo
    Velocità max. d’esercizio 60 km/h
    Raggio minimo di curva  60 m
    Classe della linea ferroviaria A
    Incidenza trasversale 2
    Trasmissione della potenza elettrica AC/DC
    Motore endotermico CAT C13
    EU Stage (emissioni) V IIIA
    Potenza nominale 328 kW
    Sforzo di trazione massimo 97 kN
    Peso nominale 36 t
    Peso assiale 15 t
    Potenza del compressore 108 m3
    Capacità serbatoio 700 l
    Classe climatica -40 - +40 ºC

    Benefici e vantaggi:

    • elevata affidabilità
    • bassi costi d’esercizio e manutenzione
    • ridotto impatto ambientale
    • moderna progettazione e design
    • applicazione di soluzioni unificate
    • elevato comfort e sicurezza per gli agenti
    • di condotta
    • ottima visibilità
    • piattaforme spaziose e sicure per gli addetti
    • alle manovre
    • intervallo di manutenzione: 5.000 km / 2 mesi

    Dotazione di serie:

    • sistema digitale di controllo
    • regolatore di velocità
    • monitoraggio remoto con tecnologie GSM
      e GPS
    • comando in multiplo
    • compressore senza olio Knorr
    • essicatore aria
    • freno di stazionamento ad accumulo (a molla)
    • dispositivo antipattinamento
      (durante lo spunto)

    Optional:

    • dispositivo antibloccaggio
      (durante la frenatura)
    • radiocomando a distanza
    • gancio automatico
    • telecamere

    Il rodiggio a due assi del rotabile consiste in due sale montate motrici indipendenti, sospensioni e ammortizzatori. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto da motore diesel Caterpillar e alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo di raffreddamento del motore diesel e il gruppo pneumatico. Il quadro elettrico si trova invece all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo prodotto da MSV Elektronika; il sistema è comprensivo di regolatore automatico della velocità e di diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico e freno di stazionamento (ad accumulo) di produzione DAKO.

    České dráhy

    Výzkumný Ústav Železniční, a.s.

    METRO WARSZAWSKIE Sp. z o.o.

    ČEPRO, a.s.

    Infrastruktura železnice Srbije

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