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    EffiShunter 1600EffiShunter 1600

    EffiShunter 1600 è progettata appositamente per le manovre pesanti sui binari di raccordo e nelle stazioni di smistamento. Inoltre, il sistema di protezione della marcia nazionale appropriato in dotazione consente l'impiego anche nei servizi di linea impegnativi. Le caratteristiche di guida ideali sono garantite dal rodiggio provato delle locomotive tipo 770/771/S200 (1435 mm) o ČME3 (1520 mm). Altre parti della locomotiva sono progettate secondo le tendenze attuali come una nuova costruzione.

    Parametri di base

    Scartamento 1 435 mm
    Riferimenti normativi EN
    Numero assi motori 4
    Rodiggio B'o B'o
    Velocità max. d’esercizio 100 km/h
    Raggio min. d’iscrizione 100 m
    Classe della linea ferroviaria B1
    Incidenza trasversale 1
    Trasmissione della potenza elettrica AC/DC
    Motore endotermico CAT 3512 C-HD
    EU Stage IIIA
    Potenza nominale 1 550 kW
    Sforzo di trazione massima 383 kN
    Peso nominale 115,2 t
    peso assiale 19,2 t
    Potenza del compressore 252 m3/h
    Capacità del serbatoio
    Classe climatica -25 a +40 ºC

    Benefici e vantaggi:

    • affidabilità elevata
    • bassi costi d’esercizio e manutenzione
    • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
    • concetto e design moderni
    • applicazione di soluzioni unificate
    • comfort e sicurezza elevati degli agenti di condotta
    • ottima visibilità
    • intervallo di manutenzione: fino a 10.000 km / 2 mesi

    Allestimento:

    • sistema digitale di controllo
    • regolazione automatica della velocità (ARR)
    • monitoraggio remoto con tecnologie GSM e GPS
    • comando in multiplo
    • supporto a rotolamento dei motori di trazione
    • essicatore aria
    • freno elettrodinamico (EDB)
    • freno di stazionamento ad accumulo (a molla)
    • dispositivo antipattinamento / antislittamento
    • elementi sacrificali
    • sistema di telecamere

    II rodiggio della locomotiva è costituito da due carrelli a due assi con comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a rotolamento. Il gruppo propulsore sistemato nella sala macchine è composto del motore endotermico Caterpillar e dell’alternatore di trazione Siemens. La sala macchine contiene inoltre gli azionamenti ausiliari, il gruppo di raffreddamento del motore endotermico, il gruppo pneumatico e quello del freno elettrodinamico. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika comprensivo di regolatore automatico della velocità (ARR) e della diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico e freno di tazionamento (ad accumulo) della DAKO.

    CER Cargo Holding

    Fenniarail

    MVÁ Ktf.

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    ArcelorMittal Kryviy Rih

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