2M62UM2M62UM

La locomotiva della serie 2M62UM a due casse ha due cabine di guida per ciascuna cassa. Ciascuna cassa della locomotiva è dotata di motore diesel e trasmissione di potenza in corrente alternata-continua (AC/DC). I parametri del rotabile sono ottimizzati per il servizio di linea.

Parametri di base

Scartamento 1.520 mm
Riferimenti normativi EN
Numero degli assali comandati 6
Rodiggio 2x C'o C'o
Velocità max. d’esercizio 100 km/h
Raggio min. d’iscrizione in curva 125 m
Trasmissione della potenza elettrica AC/DC
Motore diesel MTU 16V 4000 R43
EU Stage IIIA
Potenza nominale 2.200 kW
Sforzo di trazione massima 432 kN
Peso nominale 138 t
Peso assiale 23 t
Potenza del compressore 2x 318 m3
Capacità serbatoio combustibile 7.100 l
Classe climatica -40 – +40 ºC

Benefici e vantaggi:

  • ​affidabilità elevata
  • bassi costi d’esercizio e manutenzione
  • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
  • intervalli di manutenzione più lunghi
  • concetto e design moderni
  • applicazione di soluzioni unificate
  • comfort e sicurezza elevati degli agenti
    di condotta
  • ottima visibilità

Dotazione di serie:

  • sistema digitale di controllo
  • regolazione automatica della velocità (ARR)
  • monitoraggio remoto con tecnologie
    GSM e GPS
  • comando in multiplo
  • essicatore aria
  • freno elettrodinamico (EDB)
  • dispositivo antipattinamento
    (durante lo spunto)
  • sistema di telecamere

Optional:

  • dispositivo antislittamento
    (durante la frenatura)

II rodiggio di ogni sezione della locomotiva è costituito da due carrelli a tre assi a comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento. Il gruppo propulsore sistemato nella sala macchine è composto dal motore endotermico Caterpillar e dall’alternatore di trazione Siemens. La sala macchine contiene inoltre gli azionamenti ausiliari, il ruppo di raffreddamento del motore endotermico, il gruppo pneumatico e quello del freno elettrodinamico. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika comprensivo del regolatore automatico della velocità (ARR) e della diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico DAKO e freno di stazionamento (a mano).

Modulo di contatto

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