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  • 2M62UM2M62UM

    La locomotiva della serie 2M62UM a due casse ha due cabine di guida per ciascuna cassa. Ciascuna cassa della locomotiva è dotata di motore diesel e trasmissione di potenza in corrente alternata-continua (AC/DC). I parametri del rotabile sono ottimizzati per il servizio di linea.

    Parametri di base

    Scartamento 1.520 mm
    Riferimenti normativi EN
    Numero degli assali comandati 6
    Rodiggio 2x C'o C'o
    Velocità max. d’esercizio 100 km/h
    Raggio min. d’iscrizione in curva 125 m
    Trasmissione della potenza elettrica AC/DC
    Motore diesel MTU 16V 4000 R43
    EU Stage IIIA
    Potenza nominale 2.200 kW
    Sforzo di trazione massima 432 kN
    Peso nominale 138 t
    Peso assiale 23 t
    Potenza del compressore 2x 318 m3
    Capacità serbatoio combustibile 7.100 l
    Classe climatica -40 – +40 ºC

    Benefici e vantaggi:

    • ​affidabilità elevata
    • bassi costi d’esercizio e manutenzione
    • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
    • intervalli di manutenzione più lunghi
    • concetto e design moderni
    • applicazione di soluzioni unificate
    • comfort e sicurezza elevati degli agenti
      di condotta
    • ottima visibilità

    Dotazione di serie:

    • sistema digitale di controllo
    • regolazione automatica della velocità (ARR)
    • monitoraggio remoto con tecnologie
      GSM e GPS
    • comando in multiplo
    • essicatore aria
    • freno elettrodinamico (EDB)
    • dispositivo antipattinamento
      (durante lo spunto)
    • sistema di telecamere

    Optional:

    • dispositivo antislittamento
      (durante la frenatura)

    II rodiggio di ogni sezione della locomotiva è costituito da due carrelli a tre assi a comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento. Il gruppo propulsore sistemato nella sala macchine è composto dal motore endotermico Caterpillar e dall’alternatore di trazione Siemens. La sala macchine contiene inoltre gli azionamenti ausiliari, il ruppo di raffreddamento del motore endotermico, il gruppo pneumatico e quello del freno elettrodinamico. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika comprensivo del regolatore automatico della velocità (ARR) e della diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico DAKO e freno di stazionamento (a mano).

    Lokomotiva 2M62UM s dynamometrickým vozem v okolí lotyšského Melturi. Autor: Leonid Orlov

    Latvijas dzelzceļš (LDz)

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