EffiShunter 1000EffiShunter 1000

La locomotiva EffiShunter 1.000 è destinata in prevalenza al servizio di manovra. Questa locomotiva è equipaggiata con motore diesel e trasmissione di potenza in corrente alternata (AC/AC) a quattro assi motrici. Per consentire uno sfruttamento ottimale della potenza del locomotore, i motori di trazione sono alimentati e comandati singolarmente. I parametri di questo rotabile sono ottimizzati per le manovre all’interno delle stazioni e per il servizio pesante sulle linee di diramazione industriale, ad esempio su quelle facenti capo ad industrie metallurgiche, petrochimiche o miniere, con previsioni anche di servizi di linea.

Parametri di base

Scartamento 1.435 mm 1.520 mm
Riferimenti normativi TSI GOST
Numero assi motori 4
Rodiggio B'o B'o
Velocità max. d’esercizio 65 m
Raggio min. di curva B1 -
Incidenza trasversale 1 -
Trasmissione della potenza elettrica AC/AC
Motore endotermico CAT C32 CAT 3508 B
EU Stage IIIB II
Potenza nominale 895 kW 970 kW
Sforzo di trazione massima 267 kN
Peso nominale 80 t 92 t
Peso corrispondente per asse 20 t  23 t
Potenza del compressore 140 - 252 m3/h 210 m3/h
Capacità del serbatoio 4.000 l
Classe climatica -40 a +40 °C -50 a +40 °C

Benefici e vantaggi:

  • affidabilità elevata
  • bassi costi d’esercizio e manutenzione
  • trasmissione asincrona della potenza (AC/AC)
  • motori di trazione comandati separatamente
  • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
  • concetto e design moderni
  • applicazione di soluzioni unificate
  • elevati comfort e sicurezza per gli agenti
    di condotta
  • ottima visibilità
  • piattaforme spaziose e sicure destinate agli
  • addetti alle manovre
  • intervallo di manutenzione:
    30.000 km / 2 mesi

Dotazione di serie:

  • sistema digitale di controllo
  • regolatore di velocità
  • monitoraggio remoto con tecnologie
    GSM e GPS
  • comando in multiplo
  • sospensione FLEXI-COIL
  • cuscinetti a rotolamento dei motori
  • di trazione
  • essicatore aria
  • freno a disco
  • freno elettrodinamico (EDB)
  • freno di stazionamento ad accumulo (a molla)
  • dispositivo antislittamento ed antibloccaggio
  • elementi sacrificali

Optional:

  • radiocomando a distanza
  • gancio automatico
  • sistema di telecamere

II rodiggio della locomotiva è costituito da due carrelli a due assi con comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a rotolamento. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto dal motore endotermico Caterpillar e dall’alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore diesel e il gruppo pneumatico. Il quadro elettrico e il gruppo del freno elettrodinamico si trovano invece all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika; il sistema è comprensivo di regolatore automatico della velocità e di diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico e freno di stazionamento (ad accumulo) della DAKO.

Modulo di contatto

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